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一、方案概述

随着轨道行业的大力发展,大家对地铁以及高铁的安全性和可靠性提出了更高的要求。为了实现安全高效节能的要求,各个地铁站台均需要配置屏蔽门或安全门,其负载特性与一般的电源系统不同,因此需要一种专门针对开发的电源系统为其提供稳定可靠的不间断电源。

由于大多数地铁车站均在地下,一旦发生紧急事件出现断电情况,必然会出现大的安全事故,因此轨道行业的应急照明也是非常重要的。为确保供电照明,需要有一套可靠稳定的应急电源设备保驾护航,集中供电式的模块化EPS具备运行高效可靠,故障率低,可维护性高的特点,特别适用于地铁等关键重要地点,是全新一代高品质的后备电源。 

 

二、屏蔽门电源系统方案:  

1)驱动控制一体模式:采用一组蓄电池作为后备电源,通过共用充电系统方式实现低成本方案。驱动电源和控制电源各自独立运行,共用一套监控系统,从而达到最大的性价比。  

2)驱动控制独立模式:驱动电源和控制电源采用两套完全独立的UPS系统,各自配置对应的蓄电池及充电系统,从而提高单套系统的独立性。可采用共用监控系统和各自独立监控系统两种模式。  

3)直流屏对接模式:该方案与一体式屏蔽门电源系统基本一致,只是需要配置蓄电池及充电系统,后备电源由外部直流屏直接提供,从而最大程度上合理利用直流屏的资源。  

系统示意图:

1)驱动控制一体模式 

 

 

 

2)驱动控制独立模式

 

 


3)直流屏对接模式  

 

 

 

三、 应急照明电源系统方案:  

1)集中式应急照明电源系统:应急照明电源自配有蓄电池作为后备电源,该系统自身配置有智能充电模块可对蓄电池进行充电管理,同时采用多模块并联冗余模式实现应急逆变转换,实现高可靠性及快速切换供电的特点。  

2)直流屏配接式应急照明电源系统:该应急照明电源系统无需配置蓄电池及充电模块,采用与直流屏对接方式,通过使用外部直流电作为后备能源的方式工作,其余方式同上。

系统示意图:

1)集中式应急照明电源系统  

 

 

 

2)直流屏配接式应急照明电源系统 

 

 

 

 

四、系统特点 :

全数字化控制    

每个电力模块自成一个完善的双闭环控制系统,从信号波发出到模块控制以及切换、并联运算、故障处理以及通讯都由DSP完成,并能实时监视和显示自身的状态信息。模块实现了数字化控制从而更加直观、安全、方便、可靠。    

无主并联,自主均流    

电力模块之间可以自主并联,实现实时自主均流,各模块之间不分主从,互不依赖,模块的并联通讯以及处理均有模块自身完成,不需外加并联装置,不受外界干扰,从而避免了单点故障存在。模块的增加和减少不影响系统的正常运行。     

带电热插拔技术     

模块化设计实现了带电热插拔技术,模块的增加和退出可以在线带电操作,使组成系统的方式更加灵活,可靠性大大增加,扩容和改造维修变得更加简单。带电插拔技术使系统方便的组成单项或者三相系统,并且航空插座独立设计,使弱强电以此接通,有效保护设备并且防止了接触打火的发生。    

在线双变换技术     

每个模块内部经历了两次变换,从而实现了高频电气隔离,输出正弦波的效果更加理想,使模块的体积更小,功率密度更大,效率更高(效率可达90%以上)带载能力以及抗冲击能力更强。    

便捷操作通讯系统    

系统配置大屏汉字触摸主监控,系统模块的状态信息以及开关量信息实时监控与显示,并且具有设置调节功能。系统配置485与232以及IP通讯接口,方便与上位机通讯,容易与其他设备组成自动化管理系统和无人值守系统,从而实现整个系统的统一管理。    

N+X备份技术    

系统采用模块化设计,UPS系统的备份只需备份电力模块即可,功率模块从1KVA-10KVA不等,容易组成不同容量的N+1和N+X备份,从而提高了系统的可靠性,大大降低了成本。


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